अहमदाबाद विमान हादसा: AAIB की शुरुआती रिपोर्ट में चौंकाने वाला खुलासा - फ्यूल स्विच बंद होने से इंजन फेल; पायलट बोला- तुमने बंद किया? जवाब- मैंने नहीं

एयर इंडिया की फ्लाइट AI 171 के अहमदाबाद प्लेन हादसे की जांच में बड़ा खुलासा हुआ है। एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) की 15 पेज की प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चला है कि हादसा विमान के दोनों इंजनों के अचानक बंद होने की वजह से हुआ। रिपोर्ट में टेक्निकल खराबी की बजाय पायलटों की चूक की संभावना पर जोर दिया गया है। इस हादसे में 270 लोगों की मौत हो गई थी, जबकि सिर्फ एक यात्री जीवित बचा।

हादसे का विवरण: 30 सेकंड में सब कुछ खत्म

12 जून 2025 को अहमदाबाद एयरपोर्ट से लंदन जा रही बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर फ्लाइट AI 171 ने दोपहर 1:39 बजे रनवे 23 से टेकऑफ किया। उड़ान भरने के महज कुछ सेकंड बाद विमान एक मेडिकल हॉस्टल की इमारत से टकरा गया। रिपोर्ट के अनुसार, पूरी उड़ान सिर्फ 32 सेकंड चली। विमान की अधिकतम ऊंचाई 190 मीटर (625 फीट) तक पहुंची, उसके बाद क्रैश हो गया।

हादसे में 241 यात्री और क्रू मेंबर समेत कुल 270 लोगों की मौत हुई। सिर्फ एक यात्री इस भयानक दुर्घटना से बच सका। पायलटों ने एयर ट्रैफिक कंट्रोल को मेडे (इमरजेंसी) कॉल भेजी, लेकिन कोई जवाब नहीं मिला।

रिपोर्ट की मुख्य बातें: फ्यूल स्विच बंद होने से इंजन फेल

AAIB की रिपोर्ट में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि टेकऑफ के तुरंत बाद विमान के दोनों फ्यूल कंट्रोल स्विच एक-एक सेकंड के अंतर से 'रन' (चालू) से 'कटऑफ' (बंद) पोजिशन में चले गए। इससे इंजनों को ईंधन की सप्लाई रुक गई और दोनों इंजन बंद हो गए। रिपोर्ट में इन बिंदुओं पर जोर दिया गया:

• कॉकपिट रिकॉर्डिंग का खुलासा: कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से पता चला कि एक पायलट ने दूसरे से पूछा, "आपने क्यों बंद (इंजन) किया?" दूसरे ने जवाब दिया, "मैंने नहीं किया।" इससे साफ होता है कि स्विच बंद होने का कारण पायलटों को भी समझ नहीं आया।
• पायलटों की कोशिश: इंजन बंद होने के बाद पायलटों ने स्विच को फिर से 'रन' पोजिशन में करके इंजन रीस्टार्ट करने की कोशिश की। इंजन 1 (N1) कुछ हद तक चालू हुआ, लेकिन इंजन 2 स्टार्ट नहीं हो सका। विमान बहुत कम ऊंचाई पर था, इसलिए इंजनों को दोबारा थ्रस्ट (ताकत) पाने का समय नहीं मिला।
• फ्यूल स्विच की डिजाइन: बोइंग 787 में हर इंजन के लिए अलग फ्यूल स्विच होता है, जो थ्रस्ट लीवर के पास स्थित होता है। ये स्विच स्प्रिंग-लोडेड और डिटेंट (लॉक) वाले होते हैं, जिन्हें बंद करने के लिए तीन स्टेप्स की जरूरत पड़ती है - पकड़ना, लॉक से बाहर निकालना और रिलीज करना। रिपोर्ट में कहा गया है कि ये स्विच आसानी से गलती से नहीं बंद हो सकते। हालांकि, स्विच बंद कैसे हुए, यह अभी स्पष्ट नहीं है।
• अन्य जांच निष्कर्ष: फ्यूल टेस्टिंग में ईंधन की कोई समस्या नहीं पाई गई। थ्रस्ट लीवर टूटे हुए थे, लेकिन ब्लैक बॉक्स से पता चला कि टेकऑफ थ्रस्ट चालू था। फ्लैप सेटिंग (5 डिग्री) और गियर सामान्य थे। मौसम साफ था, विजिबिलिटी अच्छी, कोई आंधी-तूफान नहीं। बर्ड हिट, सबोटाज या कोई अन्य बाहरी कारण का जिक्र नहीं है।

रिपोर्ट में बोइंग 787-8 विमान या GE GEnx-1B इंजनों के लिए कोई चेतावनी या कार्रवाई की सिफारिश नहीं की गई है।

पायलटों की योग्यता और इमरजेंसी सिस्टम

रिपोर्ट के अनुसार, दोनों पायलट मेडिकली फिट थे। पायलट-इन-कमांड के पास 15,000 घंटे और को-पायलट के पास 3,400 घंटे का उड़ान अनुभव था। इंजन बंद होने के बाद विमान का रैम एयर टर्बाइन (RAT) सक्रिय हो गया। RAT एक छोटी प्रॉपेलर जैसी डिवाइस है जो हवा की गति से बिजली और हाइड्रॉलिक पावर पैदा करती है, ताकि विमान के बेसिक कंट्रोल सिस्टम चालू रहें। लेकिन कम ऊंचाई के कारण यह भी क्रैश रोक नहीं सका।

विशेषज्ञों की राय और कंपनियों का बयान

अमेरिकी मीडिया न्यूयॉर्क टाइम्स ने विशेषज्ञों के हवाले से कहा कि रिपोर्ट के सभी पॉइंट्स प्लेन में टेक्निकल गड़बड़ी न होने और पायलट एरर की ओर इशारा करते हैं। बोइंग कंपनी ने बयान जारी कर कहा, "हमारी संवेदनाएं एअर इंडिया फ्लाइट 171 के यात्रियों, क्रू मेंबर्स और अहमदाबाद में प्रभावित लोगों के परिवारों के साथ हैं। हम जांच एजेंसियों और अपने कस्टमर के साथ पूरा सहयोग कर रहे हैं।"